تفاوت بین تایم فریم ها

ژاوی: داور با تصمیمات جنجالی موجب شکست ما شد

در حالی شامگاه روز گذشته در سومین بازی از دور گروهی لیگ قهرمانان در ورزشگاه سن سیرو برابر اینتر قرار گرفت که با نتیجه یک برصفر مغلوب شد. تک گل این دیدار توسط هاکان چالهان اوغلو در وقت‌های اضافه نیمه نخست به‌ثمر رسید و بارسا نتوانست در ادامه ورق را برگرداند. اما ژاوی سرمربی بارسلونا معتقد است که در این بازی اسیر ناداوری شد.

بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان

این بازی سه صحنه بحث برانگیز داوری داشت که در دو صحنه VAR نقش مستقیم داشت.

ژاوی هرناندز بعد از مردود شدن گل تیمش یک کارت زرد گرفت. او باور نداشت که گل تیمش در بازبینی صحنه به خاطر برخورد توپ به دست آنسو فاتی مردود شده است.

همچنین درصحنه برانگیز بازی در دقیقه ۹۲ رخ داد. برخورد توپ به دست دامفرایس مدافع هلندی اینتر، می‌توانست برای بارسا یک پنالتی را به همراه داشته باشد، اما داوران VAR پس از چند دقیقه معطلی نظری دیگر داشتند و داور نیز برای بازبینی صحنه به کنار زمین نرفت. ژاوی در کنار زمین فریاد می‌زد که پنالتی رخ داده، اما وینچیچ دستور به ادامه کار داد تا بارسا در نهایت میدان را بازنده ترک کند. کارشناسان داوری مارکا و آاس معتقدند که در این صحنه باید پنالتی اعلام می‌شد.

ژاوی در پایان بازی گفت: عصبانی هستم، چون این شکست غیرمنصفانه بود و اتفاقات عجیبی را در بازی تجربه کردیم. این شکست مهمی است و حالا سه فینال پیش رو داریم، چون در شرایط نامطلوبی قرار گرفته‌ایم.

وی در خصوص اعلام نشدن پنالتی به سود تیمش عنوان کرد: در این مورد داور باید توضیح بدهد. از نظر من که برخورد توپ به دست دامفرایس پنالتی مسلم بود. داور در فوتبال نقش مهمی دارد و تصمیمات او می‌تواند سرنوشت یک بازی را عوض کند. او باید در مورد اتفاقات مشکوک بازی به همه توضیح بدهد. در نهایت تصمیمات جنجالی داور موجب شکست ما شد.

معامله گران بر حسب تایم فریم

جالب است بدانید که می توان معامله گران بازار های مالی را بر حسب تایم فریم انتخابی شان دسته بندی کرد.

شاید یکی از مهم ترین فاکتور ها و مواردی که باید پیش از هرچیز دیگر در نظر داشت، انتخاب تایم فریم یا همان زمانبندی نمودار باشد. چرا که این انتخاب می تواند یکی از مهم ترین عوامل سرنوشت پوزیشن یا عملیات خرید و فروش شما باشد.

اهمیت تایم فریم

همانطور که می دانید، تایم فریم های زیادی در نمودار قیمت ها وجود دارند که انواع معامله گران می توانند بر حسب استراتژی خودشان، با انتخاب هریک می توانند چیدمان متفاوتی از کندل ها در چارت مقابل خود داشته باشند.

در ابتدا، آیا می دانید تایم فریم های متفاوت با یکدیگر چه تفاوتی دارند؟

اگر پاسخ شما خیر است، پس در ادامه این مطلب با ما همراه باشید…

منظور از انتخاب تایم فریم، انتخاب این موضوع است که شما می خواهید هر کندل در چارت قیمت، نماینده چه بازه زمانی باشد؟

به این معنی که برای مثال وقتی گزینه 1H یا یک ساعته را انتخاب می کنید، هر کندل در نمودار قیمتی پیش روی شما بیانگر یک ساعت می باشد.

به شکل زیر توجه کنید:

در این چارت، بازه زمانی Daily یا روزانه انتخاب شده است. به این معنی که هرکدام از کندل های قیمتی نماینده یک روز هستند. قاعدتا هر تفاوت بین تایم فریم ها روز 24 ساعت بوده و با عوض کردن تایم فریم به بازه 1H یا یک ساعته باید شاهد 24 کندل به ازای این یک کندل مشخص شده باشیم. برای سهولت کار این کندل روزانه با رنگ قرمز مشخص شده است.

حال بازه زمانی را تغییر می دهیم:

با تغییر بازه به یک ساعت، شاهد تغییر در کندل ها هستید.

24 کندل قرمز مشخص شده، همگی نماینده یک کندل روزانه هستند.

حال که با مفهوم تایم فریم ها و بازه های زمانی آشنا شدید، می خواهیم انواع معامله گران را بر حسب انتخاب این تایم فریم ها به شما معرفی کنیم.

انواع معامله گران

Position Trader یا تریدر های بلند مدتی

این نوع معامله گران عموما با بازه های روزانه و هفتگی سر‌و‌کار دارند. به همین خاطر معاملات این افراد معمولا چندین هفته، ماه و یا حتی سال به طول می انجامد.

Swing Trader یا تریدر های کوتاه مدتی (نوسان گیر)

این نوع معامله گران عموما با بازه های زیر یک هفته سر‌و‌کار دارند. به همین خاطر معاملات این افراد معمولا از چند ساعت تا روزانه و یک هفته به طول می انجامد.

Day Trader یا تریدر روزانه

معامله گران این دسته واقعا در تایم فریم های کوتاهی ترید می کنند و به همین خاطر بازه های چند دقیقه و چند ساعتی را برای کارشان انتخاب می کنند.

همچنین معامله گران روزانه طبق تعریف، در روز و ساعات اداری شروع به معامله کرده و پیش از پایان روز از آن خارج می شوند.

البته که هیچ کدام از این روش ها به تنهایی کامل و بی نقص نبوده و هر یک خوبی ها و نکات منفی مختص خود را دارند.

Swap چیست؟

مثلا یکی از نکات قابل توجه، بحث Swap است که در مطالب آینده به توضیح آن می پردازیم. اما برای الان، Swap به تفاوت نرخ بهره کشور ها گفته می شود. به این صورت که شما در انتهای روز، درصورتیکه معامله باز داشته باشید می بایست اختلاف نرخ بهره جفت ارزی که دارید را پرداخت و یا دریافت کنید. به همین دلیل به آن نرخ بهره شبانه نیز می گویند.

شما می توانید برای آشنایی کامل با مفهوم Swap به این لینک مراجعه کنید.

Swap از جمله مواردی است که اکثرا معامله گران تازه تفاوت بین تایم فریم ها کار به آن توجه نکرده و این موضوع در هنگام بستن پوزیشن ها برایشان دردسر درست می کند.

Day Trader ها افرادی هستند که با این موضوع سر‌و‌کار ندارند به این دلیل که آن ها معاملات خود را قبل از ورود به موضوع Swap بسته اند.

اما Position Trader ها اکثرا نرخ سواپ بالایی را برای معاملات خود پرداخت کرده و ریسک زیادی را متوجه کار خود می کنند.

امیدواریم که شما در معاملات خود تمام موارد مهم اینچنینی را در نظر بگیرید.

همچنین می توانید سوالات و ابهامات خود را از طریق بخش کامنت این مطلب با ما به اشتراک بگذارید.

تایم فریم یا بازه زمانی

احسان حاجی
همان‌طور که گفته شد اهمیت تشخیص روند بازار و ترسیم خطوط روند در این است که ما در روند صعودی به دلیل تمایل بیشتر به رشد قیمت در تفاوت بین تایم فریم ها بازار صرفا به دنبال انجام معاملات خرید و یافتن نقاط مناسب جهت ورود به موقعیت خرید هستیم.

همان‌طور که گفته شد اهمیت تشخیص روند بازار و ترسیم خطوط روند در این است که ما در روند صعودی به دلیل تمایل بیشتر به رشد قیمت در بازار صرفا به دنبال انجام معاملات خرید و یافتن نقاط مناسب جهت ورود به موقعیت خرید هستیم. همینطور در روند نزولی تنها به دنبال انجام معاملات فروش و یافتن نقاط مناسب جهت ورود به موقعیت فروش خواهیم بود . یعنی در صورت تشخیص روند نزولی‌، موقعیت‌ها و سیگنال‌های خرید در بازار را نادیده گرفته و از باز کردن موقعیت buy خودداری می‌کنیم. دقت کنید یک معامله گر ابتدا باید نوع دید خود به بازارو حضور در یک معامله را مشخص کند. دید یک معامله‌گر از بازار و مدت زمان حضور او در یک معامله شامل سه نوع زیر است:

Short term یا کوتاه مدت: با دید یک ساعت تا یک روز(در بازار ارز)، سه روز تا دو هفته (در بازار سهام)

Mid term یا میان مدت: با دید یک روز تا دو هفته (در بازار ارز)، سه هفته تا سه ماه (در بازار سهام)

Long term یا بلند مدت: با دید دوهفته تا چند ماه (در بازار ارز)، سه ماه تا چند سال(در بازار سهام)

قبل از انجام هر معامله باید انتظار خود را از آن معامله بدانیم‌، همچنین بدانیم که این معامله را برای رسیدن به نتیجه در یک ساعت، یک روز، یا چند ماه انجام می‌دهیم. پس از روشن شدن‌ این موضوع بازه زمانی (time frame) مورد نظر را انتخاب می‌کنیم و شروع به تحلیل و بررسی می‌نماییم. جهت یادآوری اگر می‌خواهیم حرکت بازار را طی ۳۰ روز گذشته بررسی کنیم بازه زمانی daily را جهت بررسی نمودار انتخاب می‌کنیم و طبیعتا در صورت انجام معامله باید انتظار رسیدن به نتیجه در طی چند روز آینده را داشته باشیم. همین‌طور اگر قصد داریم حرکت بازار را طی چند ساعت گذشته بررسی نماییم طبیعتا از نمودار ساعتی(H۱) یا نیم ساعته (M۳۰) استفاده می‌کنیم. در این حالت نیز برای رسیدن به نتیجه تحلیل انجام شده باید به اندازه چند کندل آینده؛ یعنی چند ساعت منتظر بمانیم.

سوالی که برای بسیاری از دانشجویان پیش می‌آید این است که به‌طور مثال ما بازار را در بازه زمانی daily در یک روند کلی رو به پایین تشخیص می‌دهیم‌، اما پس از باز کردن تایم فریم (بازه زمانی) و نگاه به بازار در تایم فریم کوچک‌تر مانند H۴‌، سیگنال و شکست رو به بالا را تشخیص می‌دهیم. در این حالت چه باید کرد ؟ buy یا sell‌؟ در این حالت باید به مفهوم بازه‌های زمانی دقت بیشتری داشته باشید‌. این امکان وجود دارد که شما چهار بازه زمانی مختلف را بررسی نمایید و در هر چهار نمودار نتایج مختلف یا کاملا متفاوتی را داشته باشید. یا اگر بخواهیم این مفهوم روشن‌تر شود این سوال را مطرح می‌کنیم: اگر دو معامله‌گر در یک زمان یکسان‌، دو معامله عکس را با هم انجام دهند (یک نفر بخرد و دیگری در همان زمان بفروشد) در نهایت یکی از آنها به سود رسیده و دیگری ضرر خواهد کرد؟

تارا ایران خودرو + مشخصات، قیمت، معایب، موتور و عکس تارا دستی و اتوماتیک

خودرو تارا دستی و اتوماتیک توسط ایران خودرو تولید می‌شود و قیمت، مزایا، معایب، طراحی نمای داخلی، مشخصات فنی، امکانات رفاهی، تصاویر و تجهیزات ایمنی آن باعث نظرات متفاوت است.

به گزارش ایمنا، پژو و ایران خودرو شرکتی را با نام ایکاپ تأسیس کردند تا در فاز اول پژو ۲۰۰۸، پژو ۲۰۸ و پژو ۳۰۱ تولید شود. اما به دنبال خروج آمریکا از برجام، همکاری ایرانی‌ها و فرانسوی‌ها لغو شد. بعد از آن، ایران خودرو پلتفرم PF۱ پژو سیتروئن را ارتقا داد و پلتفرم IKP۱ را مخصوص خودش ساخت و همچنین با تغییراتی روی پژو ۳۰۱، خودرو تارا را طراحی و تولید کرد.

معرفی تارا ایران خودرو

تارا که با نام K۱۳۲ شناخته می‌شد، از سال ۱۳۹۹ با جعبه دنده دستی روی خط تولید قرار گرفت و از طریق طرح‌های پیش فروش ایران خودرو به متقاضیان فروخته شد. نخستین خودرویی که با این پلتفرم تولید شده خودروی تارا بود که در آغاز با کد کارخانه‌ای K۱۳۲ شناخته می‌شد. نسخه اولیه این خودرو در بهمن ماه ۱۳۹۸ رونمایی شد ولی آغاز تولید آن به اواخر سال ۱۳۹۹ برمی‌گردد و در نهایت تارا در مدل ۱۴۰۰ برای اولین بار روانه بازار شد.

• بیشتر بخوانید: ثبت نام ایران خودرو ۱۴۰۰ + فرم قرعه کشی تارا

مشخصات فنی خودروی تارا

موتور تارا نسخه به‌روز شده و بهینه TU۵ قدیمی پژو است. این موتور ۱۱۳ اسب بخار قدرت دارد و از نظر آلایندگی و مصرف سوخت نسبت به خودروهای هم رده‌اش وضعیت مطلوب‌تری دارد. پیشرانه تارا پیستون ضد سایش دارد و جعبه دنده این خودرو هم از نوع دنده‌ای پنج سرعته است.

شتاب و کشش تارا در مسیرهای رانندگی معمولی مناسب است. البته شتاب رسمی تارا در نسخه دنده‌ای ۱۲٫۵ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی‌اش هم حدود ۷ لیتر برآورد می‌شود. این‌ها در مقیاس‌های بین‌المللی اعدادی متوسط هستند ولی در مقایسه با محصولات داخلی، می‌توان گفت که تارا وضعیت خوبی دارد.

موتور	چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه
حجم موتور	۱۵۹۸ سی‌سی
تنفس موتور	تنفس طبیعی
انتقال نیرو	دیفرانسیل جلو
حداکثر قدرت	۱۱۳ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	۱۴۴ نیوتن-متر در ۴ هزار دور در دقیقه
جعبه دنده	پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک
شتاب صفر تا صد	۹٫۵ ثانیه
حداکثر سرعت	۱۹۰ کیلومتر در ساعت
وزن	۱۱۵۰ کیلوگرم
اندازه (میلیمتر)	۴۵۰۵ طول – ۱۷۴۸ عرض – ۱۴۶۶ ارتفاع
فاصله بین دو محور	۲۶۵۲ میلیمتر

تارا در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک به پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU۵ پلاس مجهز است. این پیشرانه ۱۱۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر تولید می‌کند. پیشرانه TU۵ پلاس تارا که روی رانا پلاس جدید هم وجود دارد، به فناوری‌هایی مانند زمان بندی متغیر سوپاپ‌های ورودی و پمپ روغن متغایر مجهز است و استاندارد آلایندگی یورو ۵ در آن رعایت شده است. توان این پیشرانه در نسخه دنده دستی تفاوت بین تایم فریم ها تارا با جعبه دنده ۵ سرعته BE۴ پلاس به چرخ‌های جلوی این سدان ملی انتقال پیدا می‌کند. مهندسان ایران خودرو می‌گویند که این جعبه دنده با ارتقایی نسبت به BE۴ مواجه شده است و از سویی در سال آتی نسخه ۶ دنده دستی تارا هم به بازار معرفی می‌شود.

طراحی داخلی و کابین تارا

در بحث طراحی کابین هم تارا تفاوت خاصی با پژو ۳۰۱ ندارد و تنها در بخش غربیلک فرمان متفاوت نسبت به نسخه فرانسوی است. الگوی رودری های تارا مشابه به نسخه دوم ۳۰۱ بوده و سبکی جدیدتر دارد. تارا به عنوان پرچمدار محصولات ایران خودرو این توقع را ایجاد کرده است که نسبت به خودروهای هم رده بالاتر باشد. بسیاری بر این باور هستند که باید طراحان و مهندسان ایران خودرو، سبکی به‌روزتر را برای کابین این سدان کلاس C انتخاب می‌کردند و تمام الگوهای اقتصادی کابین پژو ۳۰۱ را مانند یک پارچه بودن محل قرارگیری تنظیم شیشه بالابرها (که در بخش کنسول میانی دیده می‌شود) در تارا پیاده سازی نمی‌کردند.

کابین تارا را می‌توان جز جادارترین کابین‌های سدان های کلاس C دانست. با وجود فاصله محور کمتر از تارا نسبت به خودرویی چون دنا پلاس، شاهد هستیم که فضای پا و سر سرنشینان در این محصول جدید بهتر از سدان های قبلی ایران خودرو است. به خاطر الگوبرداری کامل صندلی‌های تارا (در بحث طراحی و مهندسی) از صندلی‌های پژو ۳۰۱، می‌بینیم که ارگونومی خوبی در بخش زیرین و پشتی صندلی‌های جلو و عقب این خودرو وجود دارد. فضای صندوق عقب تارا هم به نسبت بسیاری از سدان های کلاس C بزرگ‌تر است و می‌توان بیش از ۶۰۰ لیتر بار را در عقب این خودرو جای داد که به لطف صندلی‌های تا شو ردیف عقب تارا، امکان افزایش فضای بار هم وجود دارد.

با وجود نصب صندلی‌های به نسبت راحت در تارا و فضای مناسب برای سرنشینان، نبود زیر آرنجی جلو و عقب نیز در نسخه دنده‌ای این سدان ایران خودرویی کاملاً احساس می‌شود. در صورتی که زیر آرنجی میانی در تارا دنده‌ای نصب می‌شود، می‌توان امتیاز این سدان را در بحث راحتی سرنشینان و راننده افزایش داد.

همچنین با وجود اینکه تنظیمات سیستم صوتی، دکمه‌های کروز کنترل و دکمه‌های سیستم تهویه در دسترس راننده است، اما می‌بینیم که به خاطر سبک طراحی اقتصادی کابین پژو ۳۰۱، سیتروئن C۳-XR و تارا محل قرارگیری دکمه‌های شیشه بالابر، فلاشر، قفل مرکزی و تنظیمات آینه‌های جانبی آنچنان ایده آل و مناسب نیست.

طراحی بدنه تارا

محدودیت‌های اقتصادی در فرآیند تولید بخش‌هایی همچون سپر، چراغ‌ها و جلوپنجره سبب شده تا دست طراحان در ترسیم نمای چهره و ناحیه پشت خودرو تارا چندان باز نباشد و به همین دلیل مجبور به استفاده نامناسب از اشکال هندسی نسبتاً ساده با حداقل انحنا شده باشند.

به هر حال این فیس لیفت اگرچه حالتی خشن و اسپرت دارد اما از لحاظ هماهنگی با پروفیل جانبی چندان مطلوب به نظر نمی‌رسد. با این وجود تارا در قیاس با تولیدات قدیمی موجود در بازار ایران همچون انواع مشتقات تندر ۹۰، سمند و پژو پارس، بسیار مدرن است و می‌تواند نیازهای مشتریان ایرانی را که در یک بازار کم‌تنوع مجبور به انتخاب خودرو هستند، به نحوی قابل قبول پاسخ دهد؛ اما در مقایسه با تولیدات روز دنیا باید گفت تارا چندان دلچسب و خوشایند طراحی نشده است. ترسیم چراغ‌های به‌هم‌پیوسته عقب نیز با کمترین دقت و ظرافت انجام شده و برخلاف نمونه‌های مشابه خارجی همچون چراغ‌های سراسری پورشه و یا حتی برخی از محصولات جدید چینی، آن میزان دلربایی که انتظار می‌رود را از خود به نمایش نمی‌گذارد.

ایران خودرو تلاش کرده با طرحی جدید و متفاوت و حجم دهی بعضی بخش‌های ماشین، به جذابیت‌های این سدان کوچک وطنی اضافه کند. استفاده از این سبک چراغ‌های پیوسته می‌تواند به خودرو بازها حس خوبی القا کند چرا که تداعی کننده خودروهای خوش نامی چون میتسوبیشی گالانت و هیوندای آزرا با محصولات دوج است به ویژه که تا کنون هیچ خودروی وطنی با این شیوه طراحی ساخته نشده بود.

معرفی رنگهای خاص و پوشش نانو سرامیک خودروی تارا

شرکت ایران خودرو برای آسایش و رفاه بیشتر علاقمندان و دوستداران خودروی تارا، اقدام به ارائه طرحی جدید تحت عنوان "تولید خودروی تارا در رنگهای خاص با پوشش نانو سرامیک " برای مشتریان این خودرو نموده است.
رنگهای خاص این طرح که همراه با پوشش نانو سرامیک عرضه خواهد شد عبارتند از:

• نقره‌ای تیتانیوم 
• قهوه‌ای کادرو 
• سرمه‌ای متال 
• قهو ه ای روشن 
• قرمز ونیزی

پوشش نانو سرامیک

نانو سرامیک، نوعی پلیمر مایع است که در عین سختی، تمام بدنه خودرو را پوشش می‌دهد و به نوعی با سطح رنگ روی بدنه خودرو پیوند شیمیایی و مکانیکی برقرار کرده و مثل یک سپر محافظ عمل می‌نماید. پوشش نانو سرامیک یک لایه محافظ با ماندگاری طولانی مدت است. پوشش سرامیک بدنه خودرو، سطح بدنه ماشین را آب گریز می‌کند و شست و شوی راحت و سریع بدنه، مزیت دیگر استفاده از این محصول است.

پوشش نانو سرامیک خودرو روشی برای حفظ زیبایی و شفافیت رنگ خودرو است که در عین حال، موجب دوام رنگ و جلوگیری از کدر شدگی آن در طول زمان می‌شود، این روش نسبت به سایر روش‌ها مانند واکس و پولیش خودرو، بادوام‌تر و مطمئن‌تر است و با توجه به عمر

بالای آن نسبت به سایر روش‌ها، در درازمدت می‌تواند از نظر اقتصادی نیز توجیه پذیر باشد. ضمن اینکه با اعمال این پوشش توسط ایران خودرو، خللی در گارانتی رنگ خودرو ایجاد نمی‌شود.

مزایای پوشش نانو سرامیک

• زیبایی و درخشندگی خودرو 
• مقاومت در برابر خط و خش های سطحی 
• محافظت از رنگ بدنه اتومبیل در برابر سنگ پریدگی های جاده‌ای، فضولات پرندگان، باران‌های اسیدی و گرد و خاک 
• آب گریزی (هر نوع مایع در تماس با این سطح از روی آن می‌لغزد) 
• جلوگیری از آفتاب سوختگی 
• تسریع در تمیز کردن 
• محافظت در برابر اکسیداسیون و سایر آسیب‌های محیطی

مصرف سوخت و استانداردها

مصرف سوخت داخل شهر	- لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر	- لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی	۷.۰۶ لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک	۵۰ لیتر
استاندارد آلایندگی	-
میزان تولید CO۲	- گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت

امکانات و تجهیزات تارا

آپشن‌های بسیاری نظیر: سانروف، دوربین دنده عقب، سیستم تاشوبرقی آینه‌های جانبی، سنسورهای نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، روکش‌های چرمی، رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی، صندلی‌های جلو برقی و ایربگ‌های جانبی از روی نسخه دنده‌ای تارا حذف شده‌اند.
در خصوص ایمنی هم با توجه به جدید بودن پلتفرم مورد استفاده، استاندارد حفاظت از عابرین پیاده، وجود کنترل پایداری فعال الکترونیکی و استفاده از ورق‌های دوفازی (Dual Phase) با استحکام بالا، می‌توان از تارا به عنوان امن‌ترین محصول ملی ایران‌خودرو یاد نمود. البته پژو ۳۰۱ که به نوعی پدر تارا محسوب می‌شود در بحث ایمنی آن‌قدرها هم ایده‌آل نبوده و تنها ۳ ستاره از ۵ ستاره ممکن مؤسسه Euro-NCAP را به دست آورده است، اما با این حال نباید از یاد برد که این ستاره‌ها در سال ۲۰۱۴ و با استانداردهای آن دوره به دست آمده‌اند و در نتیجه ارزش بالاتری از ۴ ستاره سال ۲۰۰۰ پژو ۲۰۶ خواهند داشت. تارا بر اساس پژو ۳۰۱ ساخته شده اما از همتای فرانسوی‌اش ۷۷ میلیمتر کشیده‌تر و ۲۰ میلیمتر کوتاه‌تر است.

ترمز و پایداری	ترمزهای جلو و عقب دیسکی - ABS - HSA - ESC - EBA
کیسه هوا	۲ عدد (راننده و سرنشین جلو)
سیستم صوتی	سیستم مالتی مدیا با صفحه نمایش ۷ اینچی، پورت USB، بلوتوث، تفاوت بین تایم فریم ها میرورینگ، بلندگوها روی داشبورد و طاقچه عقب
دیگر تجهیزات	فرمان برقی مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی روی فرمان MFC، چراغ‌های LED جلو، چراغ روز، مه شکن‌های جلو و عقب، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از داخل، سیستم روشنایی ترک خودرو، آینه‌های جانبی برقی، تنظیم شیشه بالابرهای جلو و عقب برقی، شیشه عقب با گرمکن، سیستم پایش فشار باد تایرها ( TPMS)، کروز کنترل، ستون فرمان تلسکوپی(جمع شونده)، نمایشگر دمای محیط، بازکن قفل در صندوق عقب از داخل، سیستم قطع سوخت خودکار، سیستم کنترل بخار بنزین، ایزوفیکس، روکش پارچه‌ای، ۶ حرکته دستی (صندلی راننده)، ۴ حرکته دستی (صندلی سرنشین جلو)، صندلی‌های عقب تا شو

رقبای تارا در بازار

سایپایی تازه وارد یعنی شاهین می‌تواند به عنوان جدی‌ترین رقیب تارا مطرح باشد چراکه هر دو خودرو از پلتفرم‌های جدید برخوردارند و طبق ادعای کمپانی‌های وطنی از نظر ایمنی پیشرفت محسوسی داشته‌اند. خودرو شاهین از طراحی ظاهری هماهنگ‌تری بهره می‌برد، به لطف پرخوران توربو گشتاور بالاتری دارد و در نسخه فول یا همان G از برخی آپشن‌های اضافه نظیر سانروف (در قیاس با تارا دنده‌ای) برخوردار است. اما در طرف مقابل تارا با پیشرانه ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی خود در قیاس با موتور ۸ سوپاپ توربوشارژر شاهین استهلاک و دردسرهای نگهداری کمتری دارد، کابین شکیل‌تری در اختیارتان قرار می‌دهد و با ارائه سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و کروز کنترل می‌تواند رفاه و آسایش بیشتری به دنبال داشته باشد.
در این بین محصولات دیگری نظیر ۲۰۷i صندوقدار و دنا پلاس هم وجود دارند که با پلتفرم‌های قدیمی‌ترشان از ایمنی پایین‌تری برخوردار هستند، ضمن اینکه ۲۰۷ از نظر فضای کابین (برای سرنشینان عقب) هم محدودیت زیادی دارد.

مزایا تارا

1. ایمنی قابل قبول
2. امکانات نسبتاً خوب
3. پشتوانه خدماتی در سطح کشور
4. فضای مناسب کابین

معایب تارا

• حذف آپشن‌هایی نظیر ایربگ‌های جانبی
• حذف سانروف و دوربین دنده‌عقب از نسخه دنده‌ای
• ناهماهنگی در طراحی برخی قسمت‌های بدنه

قیمت تارا ایران خودرو

در پیش فروش یک ساله ایران خودرو دی ۱۴۰۰، تارا دستی با قیمت غیر قطعی و پیش پرداخت علی‌الحساب ۱۲۶ میلیون تومان عرضه می‌شود.

نمونه اولیه ربات انسان‌نمای شرکت ایلان ماسک رونمایی شد + ویدئو

نمونه‌ پیش‌تولید ربات انسان‌نمای تسلا سرانجام به نمایش گذاشته شد. این ربات فعلا طراحی تکمیل‌شده‌ای ندارد و احتمالاً تفاوت بین تایم فریم ها با قیمت کمتر از ۲۰٬۰۰۰ دلار عرضه می‌شود.

به گزارش شهرآرانیوز - ایلان ماسک، مدیرعامل جاه‌طلب تسلا و اسپیس ایکس و ثروتمندترین فرد دنیا، چند ماه پیش گفته بود تسلا در رویداد AI Day ۲۰۲۲ نمونه‌ای از ربات انسان‌نمای خود را که فعال است و تفاوت بین تایم فریم ها توانایی حرکت کردن دارد، به نمایش می‌گذارد. وعده‌ی ایلان ماسک سرانجام رنگ حقیقت به خود گرفت و بامداد امروز به وقت تهران، ربات انسان‌نمای تسلا به نمایش گذاشته شد.

براساس گزارش ورج، ایلان ماسک می‌گوید ربات انسان‌نمای اپتیموس (Optimus) از نرم‌افزار هوش مصنوعی تسلا استفاده تفاوت بین تایم فریم ها می‌کند و مجهز به حسگر‌هایی است که خودروساز بزرگ آمریکایی برای دستیابی به سیستم کمک‌راننده در خودروهایش مورد استفاده قرار می‌دهد.

ماسک در بخش آغازین کنفرانس مطبوعاتی بامداد امروز اعتراف کرد سال گذشته تسلا موفق به نمایش نمونه‌ی نهایی ربات انسان‌نما نشد و فردی را با لباس مبدل روی صحنه نشان داد، اما امسال توانسته است به پیشرفت‌های محسوسی در فرایند تولید دست پیدا کند.

ایلان ماسک می‌گوید ربات انسان‌نمای اپتیموس کارکرد‌های مختلفی دارد، اما تا قبل از برگزاری رویداد AI Day ۲۰۲۲ هرگز نتوانسته بود به تنهایی و بدون مشکل راه برود. ایلان ماسک می‌گوید که ربات انسان‌نمای تسلا «احتمالاً با قیمت کمتر از ۲۰٬۰۰۰ دلار» دردسترس مشتریان قرار می‌گیرد.

ایلان ماسک می‌گوید تفاوت بین اپتیموس و سایر ربات‌های انسان‌نما این است که ربات تسلا برای تولید انبوه و توانایی انجام کار‌های مختلف ساخته می‌شود. ماسک می‌گوید قرار است شاهد تولید میلیون‌ها واحد از این ربات باشیم.

آنچه تسلا در رویداد امروز نمایش داد، نمونه‌ی پیش‌تولید آپتیموس بود. به نوشته‌ی تک‌کرانچ، ایلان ماسک می‌گوید این نمونه‌ی آزمایشی، بامبل سی (Bumble C) نام دارد و در نهایت تبدیل به اپتیموس می‌شود. این ربات که هنوز طراحی تکمیل‌شده ندارد، روی صحنه به‌طور خلاصه رقصید. ایلان ماسک گفت مهندسان تسلا رقص محدودی برای اپتیموس در نظر گرفتند تا این ربات انسان‌نما که هنوز تکمیل نشده «با صورت روی زمین نیافتد.»

مدل نهایی اپتیموس بدون مشکل راه خواهد رفت و تعادل خود را حفظ خواهد کرد. براساس گفته‌ی تسلا، اپتیموس در نهایت می‌تواند محموله‌ای ۹ کیلوگرمی حمل و از ابزار‌های مختلف استفاده کند.

تسلا در ادامه‌ی مراسم چند ویدیو از اپتیموس نمایش داد تا توانایی‌های این ربات انسان‌نما در انجام کار‌هایی مثل برداشتن جعبه را به تصویر بکشد. تسلا سپس نمونه‌ی دیگری از اپتیموس را روی صحنه آورد که بدن آن به‌طور کامل مونتاژ شده بود، اما نمی‌توانست فعالیت کند. این نمونه، «بسیار نزدیک به نمونه‌ی نهایی» است. تسلا می‌گوید ربات اولیه‌ای که در مراسم AI Day ۲۰۲۲ نمایش داده شد در عرض تنها ۶ ماه گذشته تولید شده است.

ربات انسان‌نمای تسلا مجهز به یک باتری ۲٫۳ کیلووات‌ساعتی است، از سیستم-روی-چیپ اختصاصی تسلا استفاده می‌کند و به وای‌فای و مودم LTE مجهز شده است. براساس گفته‌ی یکی از کارکنان تسلا، این باتری باعث می‌شود ربات انسان‌نما تا یک روز کار کند.

ایلان ماسک در مراسم امروز گفت: «اپتیموس تمدن‌های امروزی را به شکلی اساسی دگرگون می‌کند.» او همچنین اعتقاد دارد که ربات انسان‌نمای تسلا در زمینه‌ی اقتصادی نیز بسیار پر اهمیت خواهد بود.

تسلا در مراسم بامداد امروز، نمونه‌ی دیگری از اپتیموس را روی صحنه آورد که بدن آن به‌طور کامل مونتاژ شده بود، اما نمی‌توانست راه برود

ربات انسان‌نمای تسلا نخستین بار در مراسم AI Day ۲۰۲۱ با نام «تسلا بات» به نمایش درآمد. تسلا در آن زمان گفت این محصول، رباتی «مهربان» است و احتمالاً انقلابی در خط مونتاژ و کسب‌و‌کار تولیدی تسلا به‌همراه می‌آورد. ماسک بار‌ها گفته است که اپتیموس تفاوت‌هایی با آنچه که در رندر‌های رسمی دیدیم خواهد داشت.

با همه‌ این‌ها، مدیرعامل تسلا همچنان وعده‌های هیجان‌انگیزی درباره‌ی اپتیموس مطرح کرده است. ایلان ماسک قبلا گفته است که اپتیموس مهم‌ترین محصول در حال توسعه‌ی تسلا محسوب می‌شود. به گفته‌ی ایلان ماسک، احتمالاً کسب‌و‌کار رباتیک تسلا در گذر زمان از کسب‌و‌کار خودروی این شرکت پیشی می‌گیرد.

در آینده ممکن است اپتیموس توانایی پخت‌و‌پز و باغبانی نیز داشته باشد. احتمالاً تولید انبوه تفاوت بین تایم فریم ها این ربات از سال آینده‌ی میلادی شروع می‌شود.

در روز‌های اخیر، شماری از کارشناسان حوزه‌ی هوش مصنوعی هشدار دادند که بهتر است چندان به وعده‌های ایلان ماسک اتکا نکنیم. کارشناسان می‌گویند چند شرکت دیگر در مرحله‌ی پیشرفته‌تری در مسیر تولید ربات انسان‌نما به سر می‌برند، اما هیچ‌یک از آن‌ها مدعی جایگزینی ربات با انسان برای انجام کار نشده‌اند.

تاریخ فعالیت تسلا مملو از وعده‌هایی هیجان‌انگیز است که هرگز رنگ حقیقت به خود نگرفتند؛ وعده‌هایی مثل ایجاد شبکه‌ای شارژر‌های خودرو با اتکا بر انرژی خورشیدی، امکان تعویض باتری خودرو‌های برقی و تولید شارژر‌های رباتیک شبیه به مار. به همین دلیل ممکن است ربات انسان‌نمای تسلا هرگز به محصولی واقعی تبدیل نشود. از طرفی امکان دارد نمونه‌ی نهایی اپتیموس با آنچه اکنون به نمایش در می‌آید متفاوت باشد.

شیائومی در جریان برگزاری رویدادی ویژه که به موبایل و هدفون ارتباط داشت، با رونمایی از ربات انسان‌نمای سایبروان همه را غافل‌گیر کرد. سایبروان که روی صحنه‌ی مراسم حاضر شد، ظاهراً در راه رفتن مشکل داشت. بااین‌حال شیائومی در تلاش است راه رفتن این ربات را بهتر کند (ربات انسان‌نمای اپتیموس نیز نتوانست به‌خوبی راه برود). مدیرعامل شیائومی می‌گوید در حال حاضر هر یک از ربات‌های سایبروان بین ۶۰۰٬۰۰۰ تا ۷۰۰٬۰۰۰ یوان (تقریباً ۸۹٬۱۰۰ تا ۱۰۴٬۰۰۰ دلار) هزینه‌برند و تا زمانی که هزینه‌ی تولید کاهش نیابد سایبروان به تولید انبوه نمی‌رسد.

ربات انسان‌نمای شیائومی ۱۷۷ سانتی‌متر قد دارد و وزنش کمی بیشتر از ۵۲ کیلوگرم است. با این قد و وزن، ربات شیائومی تا حد زیادی مثل انسانی معمولی است. تسلا سال گذشته گفت وزن اپتیموس به حدودا ۵۷ کیلوگرم می‌رسد، اما نمونه‌ای که در AI Day ۲۰۲۲ نمایش داده شد ۷۲٫۵ کیلوگرم وزن داشت.