منطق سود کردن در بازار

پرواز قیمت قارچ !

سرویس اقتصادی - رئیس انجمن پرورش دهندگان قارچ خوراکی گفت: هم اکنون نرخ منطقی هر کیلو قارچ برای مصرف کننده ۵۵ هزارتومان و عرضه با نرخ‌های بالاتر مورد تایید نیست.

به گزارش سرویس اقتصادی برخط نیوز به نقل از خبرآنلاین - مهدی رجبی گفت: قیمت کنونی هر کیلو قارچ عمده ۴۸ تا ۵۰ هزارتومان و خرده فروشی برای مصرف کننده ۵۵ هزارتومان است. متاسفانه در برخی فروشگاه ها با قیمت ۷۰ تا ۸۰ هزارتومان عرضه می شود که مورد قبول انجمن نیست.

به گفته او، بنابر آمار منطق سود کردن در بازار روزانه ۴۰ تن قارچ در تهران عرضه می شود که توزیع در سایر استان ها نصف این رقم است. براین اساس ۶۰ درصد قارچ تولیدی در تهران و ۴۰ درصد سایر شهرستان ها توزیع می شود.

رجبی می گوید: برآوردها حاکی از آن است که تولید قارچ تا پایان سال به ۱۷۵ هزار تن برسد، هر چند بدلیل واحدهای جدید در حال توسعه انتظار می رود که سال آینده تولید به بالای ۲۲۰ هزارتن برسد.

رئیس انجمن پرورش دهندگان قارچ خوراکی گفت: طبق روال همه ساله در فصل تابستان بدلیل نبود زیرساخت های لازم همچون کانتینرهای یخچال دار و کاهش تقاضا در بازارهای هدف صادرات چندانی نداریم، با خنک شدن هوا پیش بینی می شود که از ابتدای آبان روزانه ۱۵ تن قارچ به عراق و کشورهای خلیج فارس انجام شود.

بنابر آمار انجمن پرورش دهندگان قارچ خوراکی در شرایط کنونی سرانه مصرف قارچ در تهران ۲.۸۰۰ تا ۳ کیلوگرم و در برخی شهرستان ها به یک کیلوگرم هم نرسیده منطق سود کردن در بازار است، در حالیکه متوسط جهانی ۴ تا ۵ کیلو است.

هزینه تولید آیفون 14 حدود 20 درصد بیشتر از آیفون 13 است

وب‌سایت Nikkei Asia با انتشار گزارش جدیدی می‌گوید قیمت قطعات نسل جدید آیفون حدود 20 درصد نسبت به آیفون 13 افزایش یافته است.

در دیجیاتو ثبت‌نام کنید

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

تازه‌های تکنولوژی

ویدئوی مرتبط

وب‌سایت Nikkei Asia منطق سود کردن در بازار با انتشار گزارش جدیدی می‌گوید قیمت قطعات نسل جدید آیفون حدود 20 درصد نسبت به آیفون 13 افزایش یافته است.

در این گزارش به این موضوع اشاره شده که هزینه تولید آیفون 14 پرو مکس 501 دلار است که افزایش چشمگیری نسبت به هزینه تولید 461 دلاری آیفون 13 دارد و دلیل اصلی آن تراشه A16 Bionic است که به تنهایی 110 دلار قیمت دارد.

افزایش هزینه تولید آیفون 14 نسبت به نسل قبلی

وب‌سایت نیکی آسیا در گزارش خود اشاره می‌کند که قیمت مدل پرو مکس از زمان معرفی این مدل‌ در سال 2018 بین 400 تا 450 دلار متغیر بوده است. این وب‌سایت خبری این فرض منطقی را مطرح کرده که اگر هزینه‌های تولید اپل افزایش پیدا کند ولی به همان نسبت قیمت فروش محصولات را تغییر ندهد، در واقع سود کمتری دریافت می‌کند.

قیمت تراشه A16 منطق سود کردن در بازار Bionic حدود 2.4 برابر بیشتر از A15 است که در دو مدل آیفون 14 و آیفون 14 پلاس استفاده شده است. یکی دیگر از دلایل افزایش قیمت، سنسورهای CMOS جدید سونی هستند که 30 درصد از نظر اندازه بزرگ‌تر، اما 50 درصد گران‌تر هستند و قیمت پایه 15 دلاری دارند. اپل همچنین نمایشگرهای خود را از سامسونگ دیسپلی تامین می‌کند.

قطعات گوشی‌های سری آیفون 14 از شرکت‌های مستقر در ایالات متحده تقریبا یک سوم هزینه کل تولید را به خود اختصاص می‌‌دهند. در مقایسه با سال 2021، این هزینه حدود 10 درصد افزایش پیدا کرده است. کره جنوبی دومین تامین‌کننده بزرگ قطعات آیفون است.

با تلاش کوپرتینویی‌ها برای محدود کردن وابستگی به بازار آسیا، سهم چین بیشتر از قبل کاهش یافته است. گزارش‌ها نشان می‌‌دهند که نه تنها تامین قطعات، بلکه مونتاژ دستگاه‌های اپل نیز در حال انتقال به خارج از چین است.

منطق سود کردن در بازار

واکنش بازار خودرو به افزایش قیمت دلار

عصر خودرو- بازار خودروی کشور در رکود قرار دارد. اما این رکود هم نتوانست جلوی افزایش قیمت را بگیرد و برخی از خودروها با افزایش جزئی قیمت همراه کرد. اما الان که دلار به ۳۳ هزار تومان رسیده، قیمت خودرو به این افزایش واکنشی نشان خواهد داد؟

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از تجارت‌نیوز، بازار مدت‌هاست در وضعیت رکودی قرار دارد. اما این رکود هم نتوانسته است جلوی نوسان قیمت خودرو در بازار را بگیرد. از سال گذشته بازار به دلایل مختلفی دچار نوسان‌های قیمتی شد. یکی از این دلایل، کمبود عرضه خودرو به بازار بود. درحالی که دو خودروساز داخلی، یعنی ایران‌خودرو و سایپا، انحصار بازار را به دست دارند، اما تولید آنها به مشکل بر خورد و نتوانستند نیازهای بازار را تامین کنند. در نتیجه، خودروهای داخلی با افزایش قیمت در سال گذشته همراه شد.

اما هفته‌های گذشته بازار دلار با نوسانات قیمتی زیادی همراه شد. نرخ دلار در طی تنها 10 روز، دو هزار تومان گران منطق سود کردن در بازار شد و به دیروز هم به کانال 33 هزار تومان وارد شد.

از آنجایی که بازار خودروی کشور، یک بازار دلار است پیش‌بینی می‌شود که با ادامه روند افزایش نرخ دلار، قیمت خودرو هم افزایشی شود. اما یک کارشناس خودرو روایت دیگری از وضعیت بازار در چند روز اخیر می‌دهد و می‌گوید بازار در شرایط فعلی به نوسان دلار واکنش نشان نمی‌دهد .

عماد جعفری، کارشناس صنعت خودرو گفت: افزایش قیمت دلار در طی چند روز نمی‌تواند تاثیری در قیمت خودرو داشته باشد. با توجه به شرایط اجتماعی_سیاسی فعلی، ذهن مردم درگیر افزایش نرخ دلار نیست. در نتیجه تاثیرپذیری قیمت خودرو از دلار کم شده است.

او افزود: البته در هفته‌های گذشته هم دلار افزایش داشت. اما بازار خودروی کشور تاثیری از این افزایش نپذیرفت و از وضعیت رکودی خود خارج نشد. این رکود نشات‌گرفته از چشم‌انتظاری بازار به مذاکرات برجام است. خریداران و فروشندگان با رصد اخبار پیش‌بینی می‌کنند که احتمال شکل‌گیری توافق بیشتر از عدم توافق است. پس در خرید و فروش خودروها صبر می‌کنند.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به نظر نمی‌رسد قیمت خودرو در روزهای آینده با افزایش همراه شود. چون مشخص نیست که این افزایش نرخ دلار موقت است و دوباره کاهشی می‌شود یا ادامه دارد.

بازار بلاتکلیف خبر قطعی
اما بازار در روزهای گذشته شاهد افزایش قیمت جزئی برخ از خودروها بود. برای مثال خودروی پارس اتوماتیک در 20 شهریور، 453 میلیون تومان بود. اما قیمت این خودرو امروز 10 مهر 1401 به 465 میلیون تومان رسیده است.

علت این افزایش چه بود؟

جعفری توضیح داد: در بازار مشاهده می‌شود که فروشنده‌ها به دلیل اینکه دلار صعودی شده، می‌خواهند از این فضا سودی ببرند و خودروهای خود را با قیمت بالاتری بفروشند که با افزایش قیمت، مردم به این بازار حجوم ببرند و خودرو بخرند. اما مدت‌هاست که این شگرد بازاریان پاسخگو نیست و بازار را از رکود خارج نمی‌کند.

اما چه چیزی رکود بازار را به پایان می‌رساند؟

او گفت: عاملی که بازار را از رکود خارج می‌کند، اتمام چشم‌انتظاری و بلاتکلیفی بازار است. باید در رابطه با واردات خودرو و مذاکرات برجام به کشور یک خبر قطعی منتشر شود. اگر اعلام کنند که وارداتی در کار نیست، قیمت‌ها شدیدا افزایشی می‌شود. اما اگر اعلام شود که واردات صورت می‌گیرد و خودروهای خارجی به بازار می‌آید، بازار با یک افت قیمتی شدید همراه خواهد شد.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: باید اعلام شود که مذاکرات به بن‌بست رسیده یا نه. اگر مذاکرات به بن‌بست رسیده باشد، مردم دیگر منتظر نمی‌ماند و بدون توجه به نوسانات دلار، دوباره اقدام به خرید خودرو می‌کنند و بازار هم از رکود خارج می‌شود.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

هزینه ساخت آیفون ۱۴ پرو مکس ۲۰ درصد بیشتر از آیفون ۱۳ پرو مکس است

موسسه Nikkei Asia اعلام کرد که قیمت قطعات جدیدترین آیفون‌ها 20 درصد افزایش یافته و به بالاترین حد خود رسید. هزینه تولید آیفون 14 پرو مکس 501 دلار است که افزایش بسیار زیادی نسبت به قیمت 461 دلاری نسخه قبلی خود دارد. دلیل اصلی این افزایش قیمت تراشه A16 Bionic است که به تنهایی 110 دلار قیمت دارد! در حقیقت با افزایش هزینه ساخت آیفون ۱۴ پرو مکس و قیمت یکسان با نسل قبل باید گفت که سود اپل کمی کمتر می شود.

هزینه ساخت آیفون ۱۴ پرو مکس

این موسسه می‌گوید هزینه ساخت مدل “پرو مکس” از زمان معرفی این مدل در سال 2018 بین 400 تا 450 دلار متغیر بوده است. این وب سایت خبری این فرض منطقی را مطرح می‌کند که اگر اپل هزینه های تولید را بیشتر کند، در حالی که قیمت ها را حداقل برای ایالات متحده افزایش نمی‌دهد، احتمالاً به سود خود ضربه خواهد زد.

افزایش هزینه تولید آیفون پرو مکس طی سالهای اخیر

قیمت اپل A16 حدود ۲.۴ برابر اپل A15 است

هزینه تراشه A16 Bionic خیلی گران تر و حدود 2.4 برابر بیشتر از A15 قبلی است، تراشه‌ای که در دو مدل غیر پرو همین خانواده (یعنی آیفون 14 و آیفون 14 پلاس) نیز موجود است.

یکی دیگر از دلایل افزایش قیمت، سنسورهای CMOS جدید سونی است که 30 درصد از نظر اندازه بزرگ‌تر، اما 50 درصد گران‌تر هستند و به قیمت 15 دلار می‌رسند. اپل همچنین صفحه نمایش های خود را از Samsung Display تهیه می کند، معامله ای که چندین سال است ادامه دارد.

هزینه آیفون ۱۴ پرو مکس به تفکیک کشورهایی که از آن نفع می برند

تقریبا ۳۰ درصد قطعات استفاده شده در آیفون 14 پرو مکس از شرکت های مستقر در ایالات متحده تامین می شود و در مقایسه با سال 2021 یک افزایش 10 درصدی را شاهد است. کره جنوبی دومین تامین کننده بزرگ قطعات برای این محصولات است. کاهش سهم کره و چین در تولید آیفون ۱۴ پرو مکس به دلیل سیاست‌های جدید اپل است.

با تلاش کوپرتینویی برای محدود کردن وابستگی به بازار آسیا، سهم چین حتی بیشتر کاهش یافت. طبق گزارش های قبلی نه تنها قطعات، بلکه روند مونتاژ نیز در حال انتقال به خارج از چین است.

کالبدشکافی نشان می‌دهد که هیچ قطعه سخت افزاری اضافی برای عملکرد SOS اضطراری وجود ندارد، زیرا این قابلیت مبتنی بر نرم افزار است. این به آن معنی است که شاید در آینده نزدیک به بازارهای بیشتری ارائه شود.

نظر شما چیست؟ فکر می کنید اپل با کاهش سود خود در تولید آیفون ۱۴ پرو مکس سعی در جبران در چه بخش دیگری دارد؟

امروز و فردا کردن مدیران برای دولتی باقی ماندن خودروسازان!

​​​​​​​بررسی روند سیاست ها در یک سال اخیر نشان می دهد که دولت قصد ندارد از صنعت خودروسازی خارج شود و مردم نباید امیدوار به بهبود وضعیت باشند.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی رادار اقتصاد به نقل از تحریریه، از آغاز به کار دولت سیزدهم تاکنون بارها وزیر صمت و مقام های ارشد دولت و معاون حمل و نقل وزیر صمت تاکید کرده اند که به زودی دولت از مدیریت ایران خودرو و سایپا خارج شده و حتی سهام خود را نیز واگذار می کند.

بررسی روند زمانی اخبار نشان می دهد که تیم اقتصادی دولت سیزدهم به گفتاردرمانی مشغول است و بازه زمانی مشخصی برای انجام وعده های خود تعیین نمی کند. چند نمونه از وعده های داده شده در یک سال اخیر را بررسی می کنیم که نشان می دهد با یک سری وعده های بی سرانجام روبرو هستیم.

• ۵ بهمن ۱۴۰۰ - فاطمی امین: به زودی سهام های دولت در ایران خودرو و سایپا واگذار می شود.
• ۲۳ بهمن ۱۴۰۰ - فاطمی امین: وزیر صمت: مافیای صنعت خودرو را از بین خواهیم برد.
• ۲۴ اسفند ۱۴۰۰ - مخبر: مردم از خودروسازهای داخلی راضی نباشند، به واردات فکر می‌کنیم.
• ۷ خرداد ۱۴۰۱ - فاطمی امین: اهلیت خریداران سهام خودروسازان شرط اصلی واگذاری است.
• ۳ اردیبهشت ۱۴۰۱ - منطقی: سهام خودروسازان تا ۶ ماه آینده واگذار می‌شود.(یعنی تا ۳ آبان ۱۴۰۱)

سال دوم برای دولت سیزدهم آغاز شده است و بازار خودرو در دوران بی سرانجامی و بحران به سر می برد و دولت از مدیریت خودروسازان داخلی خارج نشده و سهام خود را نیز واگذار نکرده است و شواهدی که نشان دهد چنین قصدی دارد را نمی توان یافت.

مساله بسیار ساده است. حضور دولت به عنوان سهامدار شرکت های خودروسازی ایرادی ندارد و دولت ها در دنیا سهامدار شرکت های بزرگی از خودروسازی های فرانسوی گرفته تا، صنعت مس شیلی، فولاد کره جنوبی، نفت نروژ و . هستند، اما آنها را دولتی اداره نکرده و در این شرکت ها به عنوان یک سهامدار و مبتنی بر منطق بازار ایفای نقش می کنند. اما در ایران دولت سهام منطق سود کردن در بازار را واگذار کرده و مدیریت را دولتی نگاه داشته است تا از مواهب آن استفاده کند. اگر خودروسازی ها مدل های فرسوده و بدکیفیت تولید می کنند و زیانده هستند، پس چه مواهبی وجود دارد که از آن استفاده می کنند؟

پاسخ روشن است. مردم با از دست دادن رفاه و مجبور شدن به استفاده از خودروهای بنجل داخلی هزینه پرداخت می کنند و ازسوی دیگر، خودروسازان دولتی هم با یارانه دولتی سر پا نگاه داشته می شوند که از جیب مردم پرداخت می شود.

در دنیا شرکت ها دولتی زیادی هستند که با منطق بازار و به طور کارآمد اداره می شوند. مانند:

• انجمن ملی وام مسکن فدرال(Federal National Mortgage Association)
• شرکت فدرال وام مسکن(Federal Home Loan Mortgage Corporation)
• شرکت ملی نفت چین(China National Petroleum Corporation)
• شرکت وام مسکن کانادا(Canada Mortgage and Housing Corporation)
• شرکت بیمه سپرده فدرال(Federal Deposit Insurance Corporation)
• شرکت مخابرات چین(China Telecommunications Corporation)
• KommuneKredit دانمارک
• دنیای دبی(Dubai World) امارات متحده عربی

که همگی دولتی هستند و کارآمد اداره می شوند، زیرا دولت به اندازه سهم خود در مدیریت آنها ایفای نقش کرده و در چارچوب بازار حرکت می کند. رنو و پژو فرانسه به عنوان نمونه هایی در صنعت خودروسازی هم سهامدار دولتی در حد سهامداران اصلی دارند، به طوریکه ۱۵.۰۱ رنو و ۱۳.۶۸ درصد از سهام پژو در اختیار دولت فرانسه است.

دولت ایران و ذی نفعان رانتی صنعت خودروسازی نشان داده اند که به دنبال واگذاری سهام خودروسازان و یا حداقل واگذاری مدیریت خودروسازان نیستند و تنها زمان می خرند و قصد ندارند اجازه دهند قانون تجارت اجرا شده و صنعت خودروسازی به کارآمدی برسد.